飞艇168开奖,幸运168飞艇官网,大发彩票,彩票平台推荐,双色球预测软件,双色球预测软件,500彩票,彩票平台推荐近期看到很多朋友想玩 3D 花色飞行, 但又很少见到这方面的介绍文章, 我决定将自己一年多探索到的一些心得、感觉、技法整理, 供大伙参考. 希望更多的人加入 3D 飞行游戏。 3D 飞行的特点: 飞机飞行时, 舵面受力有两方面: 飞行气流+ 浆气流. 正常飞行时, 主要靠飞行气流, 桨气流的影响可以忽略。 3D 飞行则两种气流都用上, 失速动作将以桨气流为主,3D 机的舵面巨大, 就是因为这个。低速或失速, 使气流对飞机的“握持力”降低,一些平时被忽略的因素全部呈现出来:惯量的因素(俯仰、滚转、摆动和前进) ,陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。市面售卖 3D ( 练习) 机都很轻盈, 翼载荷低,约 30-40g/qdm , 这些附加因素不明显。如果 80 g/qdm 以上的象真花式机,这些因素就必须面对了。吊机吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动(和桨相反方向) ;另一种是迎风“仰停”, 有人起了春宫动作般的美名:“抬头望月”。两种都是静态飞行, 但有本质的区别: 扭力转: 飞机相当空气是 0速( 全失速),“飞行气流”对飞机的“握持力”最低, 飞机在桨的反扭力下滚转,舵面只受桨气流的影响。仰停: 飞机与地面有较大的仰角(不是垂直) ,飞机相对空气速度是风速,视觉上相对地面速度为 0。“飞行气流”(风速)仍然对飞机有“握持力”, 3D 练习机而言,通常足以化解桨的反扭力的影响(或小许副翼) ,飞机不会旋转;舵面受到飞行气流和桨气流的共同作用;飞行气流对主翼有一定的乘托, 所以对动力要求较低, 也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行, 是非常好玩的花色, 但不认为是真正意义上的悬停, 尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。训练特点: 深圳是模型飞机和发动机的主要产地,便利条件下玩吊机稍早(约一年半前) 。至今,见过极高天分,用我的飞机,第 3 箱油就能离地 1 米吊机、也见过在我后面不久玩“仰停”,都一年多了,到现在还听说不会“扭力转”的。天份是一方面,方法也很重要。吊机训练和其他飞行训练一样, 要快速反应, 必须在大脑形成条件反射区。仰停, 在大脑形成的反射区是两维、平面的; 而扭力转则多维、立体的。如果一开始就练单面仰停, 不管技巧多纯熟, 再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。估计重新建立多维反射区, 会受到已有的反射区干扰、影响。何况在已有反射区干扰下也很难建立。一张白纸, 要怎么写、画都可以, 弄脏了再来, 可不容易。就是说, 不存在仰停--- 扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力转, 多方位仰停自然就是囊中物。因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡, 或受网上照片误导。望借此贴,能提醒一二。吊机比仰停难, 但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼, 就请直接练吊机。方法得当, 也不难。它还可以作为练台。心理准备吊机和其他 3D 机飞行一样, 属失速类飞行。我们经验中, 失速意味着危险, 摔机。令人紧张, 判断和控制容易出现问题, 另外, 吊机难度最近被过分渲染, 对有意尝试者造成心理压力。说穿了, 只不过比练习机降落稍难。这是一种全新飞行方式, 除了逃生外, 要暂时放下以往的飞行习惯。新方式有不习惯时, 也不需要惊慌, 尽量去感受。因为这些是完全可以控制、安全的。同时也是