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　　吴晨玥认为，航司业绩改善主要受三方面影响。一是行业利用率的提升，尤其是宽体机利用率的提升，有效摊薄了成本。二是客座率的提升，贡献座公里收益，2025年行业整体客座率提高至85%以上，其背后是需求韧性的增长以及供给的低增速，2025年各航司机队（指一家航空公司拥有的全部飞机的总称）增速较低（如国航为3.7%，东航为2.7%，春秋为3.9%），并且从公布的未来三年计划看，2026年三大航合计增速也仅为2.4%。三是需求的结构性趋势，国际线需求增速明显快于国内，利于拉动整体周转。

　　于占福称，国泰航空的高利用率得益于其高效的枢纽航班波，指的是国泰精心设计其航班时刻表，将来自世界各地的航班集中在一个“波次”中抵达，让乘客可以高效中转，然后在短时间内让同一架飞机再次起飞，执行更多航段。春秋航空则通过延长时段飞行、减少过站时间，将飞机利用率发挥到极致，这是其摊薄成本的关键。但国航的利用率偏低，部分源于其宽体机队规模大，执行远程国际航线，单次飞行时间长，但每日起降架次少，拉低了平均利用率。宽体机的成本更高，提高宽体机使用效率的直接方式是飞长距离的国际航线。